歐洲高負(fù)荷柴油機(jī)油動(dòng)態(tài)趨勢分析

　　2020年，隨著高等級公路通車?yán)锍痰目焖僭黾�，東、西、北、南五縱七橫公路交通網(wǎng)絡(luò)的建成，中國的重型車輛將得到進(jìn)一步發(fā)展。國家制定了以柴油動(dòng)力為主要驅(qū)動(dòng)力量的產(chǎn)業(yè)政策。東汽中卡柴油已經(jīng)達(dá)到60%以上，一汽甚至更高。這兩點(diǎn)應(yīng)該引起石油研究和產(chǎn)油國的極大關(guān)注。中國引進(jìn)的重型汽車技術(shù)包括歐洲和美國的技術(shù)，但它更傾向于擅長歐洲的節(jié)能技術(shù)。我國潤滑油市場上符合API或SAE規(guī)范的柴油產(chǎn)品供應(yīng)已不能滿足車用潤滑油的需求。應(yīng)考慮按ACEA規(guī)格或汽車制造商的規(guī)格生產(chǎn)柴油，以滿足我國中、重型柴油車快速增長的油品需求。

　　ACEA重型柴油機(jī)油規(guī)格采用美國部分API評定項(xiàng)目，如MackT-8、MackT-8E等。同時(shí)，還增加了歐洲自己的評估方案。主要包括：氣缸套拋光、E1、E2、E3采用OM364A臺(tái)架評定，E4采用更加嚴(yán)格的OM441LA評定。E4是一種用于3輛卡車的優(yōu)質(zhì)SHPD潤滑油。閥門系統(tǒng)磨損，歐洲ACEA規(guī)格單獨(dú)列出，并使用OM6O2A臺(tái)架進(jìn)行評估。就柴油而言，新標(biāo)準(zhǔn)取消了L≤38項(xiàng)目，理由是目前沒有不遵守該項(xiàng)目的情況，因此不再包括在內(nèi)。由此可見，歐洲重型柴油的規(guī)格確實(shí)較美國嚴(yán)格，而且有很多評估項(xiàng)目。此外，歐洲汽車制造商也有自己的內(nèi)燃機(jī)油規(guī)格，比ACEA規(guī)格更嚴(yán)格。歐洲和美國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量保證體系是ACEA組織的一個(gè)成員，歐洲汽車潤滑油的開發(fā)過去由歐洲共同體汽車制造商協(xié)會(huì)(CCMC)領(lǐng)導(dǎo)，但于1992年被ACEA取代。ACEA和CCMC的不同之處在于，在內(nèi)燃機(jī)油臺(tái)架試驗(yàn)程序的討論中不再使用否決權(quán)，取而代之的是80%的采用和少數(shù)服從多數(shù)的方法。
　　缸套磨損歐洲重視柴油磨損的原因是：歐洲汽車速度快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，比功率高，油溫高，換油周期長。機(jī)油被譽(yù)為汽車的“血液”。機(jī)油由基礎(chǔ)油和添加劑兩部分組成。基礎(chǔ)油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質(zhì)，添加劑則可彌補(bǔ)和改善基礎(chǔ)油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。只要是應(yīng)用于兩個(gè)相對運(yùn)動(dòng)的物體之間，而可以減少兩物體因接觸而產(chǎn)生的磨擦與磨損之功能，即為潤滑油。要求卡車行駛6070萬km仍能保證車輛的節(jié)能和排放性能，因此要求潤滑油具有良好的抗磨性能。歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)較薄的活塞環(huán)和較小的軸承寬度減少了摩擦面，但增加了摩擦副的載荷。在凸輪挺柱摩擦副方面，美國采用滾動(dòng)凸輪結(jié)構(gòu)，其摩擦系數(shù)遠(yuǎn)小于歐洲滑動(dòng)凸輪的摩擦系數(shù)。而且所用的材料也不同，歐洲使用的是含鉻材料，其抗磨性能不如美國鑄鋼，使歐洲汽車容易造成磨損。
　　磨損分為高溫磨損和低溫磨損。在高溫摩擦部分，潤滑油抗磨添加劑的活性不宜過高，以免分解過快；在低溫摩擦部分，潤滑油抗磨添加劑的低溫活性不宜過低，以免影響抗磨效果。因此，以前的OM616評定方法規(guī)定有高溫工況和低溫工況兩種工況，這就要求在這兩種工況下都要有良好的抗磨性能。目前，ACEA采用五缸增壓中冷2。5LOM602A柴油機(jī)代替OM616柴油機(jī)，工況也是停開、中速、高速循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)200小時(shí)。