潤(rùn)滑油對(duì)發(fā)電機(jī)排放的影響

　　當(dāng)車輛滑行時(shí)，當(dāng)周圍空氣壓力低于油壓時(shí)。只要是應(yīng)用于兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體之間，而可以減少兩物體因接觸而產(chǎn)生的磨擦與磨損之功能，即為潤(rùn)滑油�；钊�環(huán)間隙增大，油蒸氣以未燃碳?xì)浠�合�?UHC)的形式離開發(fā)動(dòng)機(jī)。在放電過程中，隨著置換溫度的降低，上述逃逸潤(rùn)滑劑聚集在顆粒周圍，使顆粒物質(zhì)中的溶劑有機(jī)組分(SOF)增加。由于潤(rùn)滑油中多環(huán)芳烴(PAHs)的含量高于柴油，因此SOF中的潤(rùn)滑油比例雖低于柴油中的比例，但其危害性很大。因?yàn)樵诙喹h(huán)芳香烴中發(fā)現(xiàn)了藥物中毒和致癌物。

　　本文對(duì)重型柴油車的ERKINS4進(jìn)行了研究。機(jī)油被譽(yù)為汽車的“血液”。機(jī)油由基礎(chǔ)油和添加劑兩部分組成�；�礎(chǔ)油是潤(rùn)滑油的主要成分，決定著潤(rùn)滑油的基本性質(zhì)，添加劑則可彌補(bǔ)和改善基礎(chǔ)油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤(rùn)滑油的重要組成部分。不同工況下潤(rùn)滑油對(duì)排放的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)技術(shù)本研究中所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。直噴式柴油機(jī)拆卸三個(gè)活塞及相應(yīng)的連桿、搖臂和推桿。將該發(fā)動(dòng)機(jī)改裝成單缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研究。這樣就可以消除同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不同氣缸之間噴嘴、氣缸磨損、蒸汽泄漏和潤(rùn)滑油泄漏等因素的影響，從而保證準(zhǔn)確地知道空燃比，消除氣缸和氣缸之間的差異對(duì)排放的影響。當(dāng)溫度低于52℃時(shí)，采用玻璃纖維濾紙進(jìn)行收集。用熱重分析儀(TGA)測(cè)定了樣品中的微粒物質(zhì)(M)和潤(rùn)滑油在其中的比例。試驗(yàn)結(jié)果表明，在三種工況下，家用M和家用M潤(rùn)滑油的SOF排放均有不同程度的變化。結(jié)果表明，雖然潤(rùn)滑油SOF排放量占總排放量的比例最小，但在高速高負(fù)荷工況下，SOF排放量占總排放量的比例最大。這是由于負(fù)載較高所致。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油消耗量最大；同時(shí)，燃料富集導(dǎo)致SOF凈排放量增加500t，因此雖然潤(rùn)滑油SOF凈排放量增加，但由于碳煙的增加，潤(rùn)滑油SOF排放對(duì)總排放量的貢獻(xiàn)降低。在排放過程中。潤(rùn)滑油不是裂開就是燃燒成碳，作為總顆粒物質(zhì)的一部分。如果發(fā)動(dòng)機(jī)條件溫和，潤(rùn)滑油可以簡(jiǎn)單地以未燃燒的排放物的形式吸附在500丁基上。隨著粉末負(fù)荷的增加，SOF對(duì)排放穎片的貢獻(xiàn)減小，而潤(rùn)滑油SOF對(duì)總SOF的貢獻(xiàn)增加。在高速工況下，隨著負(fù)荷的增加，燃油在富燃和高溫下燃燒更加充分，降低了SOF的排放總量。隨著總負(fù)荷的增加，潤(rùn)滑油消耗增加，部分未燃潤(rùn)滑油對(duì)SOF排放的貢獻(xiàn)率增大。因此，微粒SOF的組成隨負(fù)荷的變化而變化：在低負(fù)荷時(shí)，未燃料占微粒SOF的比例較大，而隨著總負(fù)荷的增加，潤(rùn)滑油在微粒SOF中所占的比例增大。在這些工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放結(jié)果可以概括為：潤(rùn)滑油占總顆粒物排放的比例由14%提高到17%，潤(rùn)滑油占總顆粒物SOF的比例從32%提高到40%。
　　這一結(jié)果與周{den等人的結(jié)果相似。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，7%至14%的微粒物質(zhì)排放量由潤(rùn)滑油SOF貢獻(xiàn)，30%至55%的微粒物質(zhì)總SOF由潤(rùn)滑油SOF貢獻(xiàn)。結(jié)論在高速運(yùn)行條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)微粒排放(PM)隨粉末負(fù)荷的增加而增加。在高速運(yùn)行條件下，總SOF也隨之出現(xiàn)。隨著負(fù)荷的增加，(PM)在發(fā)動(dòng)機(jī)微粒排放中所占的比例逐漸減小。